特斯拉是一个挑用户的品牌,这一点是刻在品牌基因里的!
无论是最开始带起来的隐藏式手动门把手,还是极简主义下的“毛坯房”内饰,亦或是取消仪表盘斜视看码表、强制高动能回收,又或是刚上市的焕新版Model3取消左右拨杆,索性把换挡放到屏幕里…
对于一个汽车小白来说,想要快速开走一台特斯拉,还需要多捣鼓、多补课才行。
以至于在我接触到的车主群体中,有相当一部分人明显的表现出对特斯拉的抵触情绪,这无关乎舆论的影响,他们单纯地是不想被强制改变用车习惯,在他们看来,我掏钱买的车应该适应我才对。
从这个角度看,特斯拉实际上也损失了一部分用户。
△ 特斯拉车型矩阵
敢挑战甚至是改变用户的用车方式,这种特立独行的调性,在整个汽车行业仅此一家,你甚至可以说这是一种“傲慢”。
一种以技术为导向,化繁为简的“傲慢”。
这背后核心的底层逻辑,我认为有两个,一个是成本,另一个是要向真正的无人驾驶无限进化。
这也是特斯拉思考问题的基本方式。
以取消仪表盘,取消几乎所有物理按键为例,能实现大约1k的成本降低,也能为后续无人驾驶全车自动控制打下基础,背后考验的是工程团队对整车技术的整合能力。
我把它理解为极简主义下,以技术为导向的成本降低!前提是得有一个能力出众的设计团队。
△ 焕新版Model3内饰
以隐藏式门把手降低风阻,和之前的强制动能回收为例,背后的原因是为了降低能耗,强制用户省电,以达到用更小的电池包容量,来实现更高的续航里程的目的。
以Model3标续磷酸铁锂电池包为例,每少用1度电池,能省下约700的成本,而且单踏板还能减少刹车系统的损耗。
强制动能回收这种“霸凌”用户的行径,也是在市场监管总局的重拳下,最终才被迫OTA召回改了回来。
△ 动能回收力度调整按钮被改回来
这种强制改变用户习惯的行为,放到任何一家其他品牌上,都是灾难级的。但特斯拉,他敢!
再者,以HW4.0纯视觉方案,取消所有雷达为例,最直接的效果是可以省下约650的传感器成本。
特斯拉给出的解释是,目前纯视觉方案的算法能力,已经进化到无需毫米波雷达和超声波雷达的辅助,反而这些雷达信号会干扰纯视觉的识别和判断。
△ 焕新版Model3取消所有雷达
最后以焕新版Model3取消左右所有拨杆,用屏幕换挡,用方向盘按键打转向灯和调整灯光为例,直接省去了一套拨杆200多的成本。
就连应急用的实体换挡按键,也和车顶的灯光组件整合到一起,又干掉一个零件总成。
可谓是处处皆成本。
这是我认为近几年来,特斯拉最挑战用户使用习惯,也是向真正无人驾驶有力靠近的操作。
Model3屏幕换挡倒车体验,来自@享驾。
且不说转向灯放到方向盘上容易误操作,屏幕换挡在倒车或多把掉头场景下的,来回起身在屏幕上上下滑动切换R/D档,简直是灾难级的体验,这一度让我很费解。也是没想到极越01会跟进。
直到我在新版的马斯克传里,看到了特斯拉对于下一代自动驾驶Robotaxi的构想,焕新版Model3的这种设计又变得合理起来。
还是为了实现整车的全自动控制,无需人为干预,为真正的无人驾驶做铺垫。甚至这台车还是个倒三轮。
△ 《埃隆·马斯克传》中的概念车模型
从这个角度上看,与其说特斯拉不断挑战用户使用习惯底线,倒不如说是一种向前的探索。
虽然这个过程中会有一些矫枉过正存在。
只不过特斯拉的的风格一贯的激进,在自动驾驶成熟之前,先把交互方式改了,而不是基于技术现状来适配车辆的交互方式,技术未达,交互先行。
纵观特斯拉不断改变用户用车习惯的设计,背后的核心主线就是这两条:
①处处皆成本,对应的是毛利率。
②要向真正的无人驾驶无限迈进。
总结如图:
只不过当下我们正处在迈向无人驾驶的变革期。
可以预想的是,特斯拉再往前进化,就是要拿掉方向盘、电门和制动踏板了!
关于特斯拉频频挑战用户使用习惯,你有何见解?欢迎评论区交流。
下篇更新:3/Y涨价,特斯拉主动逃离价格战风暴中心背后的原因!
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